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特斯拉召回概况
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
召回车型
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生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。
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生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计10127辆。
召回说明
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本次召回范围（一）内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
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本次召回范围（二）是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。
解决办法
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对于本次召回范围（一）内的汽车，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
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对于本次召回范围（二）内的汽车，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费检查第二排座椅中间安全带装置，如果发现中间安全带和左侧安全带卡扣的固定部件未被正确安装，将重新按照规范安装，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固，在召回开始后应尽快联系服务中心进行检修。
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召回（二）螺丝君分析
从这个召回说明中可以看出，本次召回不是车辆出厂前的安全隐患，而是售后维修和保养原因。
大家在燃油车保养过程中很少会出现拆卸后排座椅的情况，而本次特斯拉因为售后原因，拆卸后排座椅引起1万多辆的召回，这说明：电动汽车保养与燃油车还是存在较大的差别。
座椅拆卸过程如下：
本次召回（二）说明是由于因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。
上述后排座椅和安全带不是特斯拉model3车型的数模，总体来说，各车型安全带座椅连接结构和形式基本类似。
从这个后排座椅拆卸图和说明中可以推测出，后排座椅的中间和左侧是单独一个安全带，右侧座椅是一个单独的安全带。
查找的相关车型数模可以看出，中间和左侧安全带卡扣确实是连接到一起，如下图。
中间和左侧安全带卡扣通过一根螺栓连接到车身上面。也许有人会问，为什么拆卸安全带卡扣以后，这个螺栓会出现未穿入，难道不能发现吗？
螺丝君猜测是这个在具体拆装指导说明中没有特别说明，相关操作人员也没有认真研究，而且这个卡扣会有一根电缆线连接到这个卡扣上面，直接把卡扣放上，没有安装螺栓的话，放上座椅以后，会压住这个卡扣支架，再加上这个电缆线的作用，
同时，安装大部分用户的习惯，后排座椅也很少系安全带，所以，很难发现这个螺栓未安装，造成本次召回数量还是非常大，时间跨度也比较长的原因。
召回处理中的应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固？
从这个应急处理措施中也可以看出，螺栓未穿入，未正确拧紧的情况下，通过采用较大的拉力来测试确认是否没有正确安装螺栓？相对具体确认方式也是比较简单。